2014 revisión de la motocicleta honda ctx700

La Honda NC700X ($ 7,499) ha sido un éxito sorpresa para el fabricante japonés, atrayendo nuevos clientes a la marca gracias a su precio inicial accesible y la transmisión automática de doble embrague disponible. Pero, ¿se puede traducir la fórmula al formato de crucero? Honda parece pensar que sí, gracias a la CTX700 recién presentada, una bicicleta que toma el tren motriz de la NC700X y lo aplica a una carrocería más baja y más amigable para la calle. Disponibles en forma desnuda (el CTX6,999N de $ 700) o una versión con carenado (el CTX7,799 de $ 700), estas dos variantes pueden combinarse con ABS y una transmisión de doble embrague por $ 1,000 adicionales. ¿Pero eso le da al CTX700 el mismo tipo de magia que hizo del NC700X una historia de éxito de ventas? Sigue leyendo.

La mercancía: una interpretación más baja y swoopier

Aunque no está repleto de carácter, el motor de la NC700X, que ha sido trasplantado a la CTX700, tiene mucho que ofrecer. Con un desplazamiento de 680 cc y una inclinación de 62 grados hacia adelante para un centro de gravedad más bajo y un mejor manejo, el molino del CTX700 se estima en 64 mpg, lo que permite una autonomía de crucero estimada de 202 millas, o 32 millas menos que la NC700X). a una transmisión manual de seis velocidades en el modelo base ($ 6,999 para el CTX700N, o $ 7,799 para el CTX700), o una transmisión de doble embrague con ABS por un monto adicional. Al igual que con el NC700X, la versión DCT se puede cambiar automáticamente o usando los botones "Arriba" y "Abajo" en la empuñadura izquierda. Un modo "Sport" permite patrones de cambio más agresivos.

La altura del asiento del CTX mide 28.3 pulgadas (un total de 4.4 pulgadas más bajo que el NC700X), y sus estriberas montadas desde el medio hasta el frente permiten una postura de asiento con los pies hacia adelante como un crucero. Las horquillas delanteras de 41 mm ofrecen 4.2 pulgadas de recorrido, mientras que el amortiguador trasero Pro Link ofrece 4.3 pulgadas de recorrido. El peso en vacío mide 494 libras y 516 libras con la configuración ABS y DCT.

En el camino: fácil, ventoso

Si prueba la Honda NC700X y encuentra que la altura del sillín de 32.7 pulgadas es demasiado alta para su cuadro, probablemente encontrará que la CTX700 se siente mucho más accesible e inspiradora de confianza. Mi probador era un modelo DCT / ABS con accesorios equipado con alforjas, un respaldo y puños calefactables, y me tomó un tiempo adaptarse al diseño sin embrague de la caja de cambios automática, que requiere presionar un botón en la empuñadura derecha para seleccionar "Conducir", que se puede cambiar a un modo automático "Sport" más agresivo o una anulación manual, a través de botones en la empuñadura izquierda para cambios ascendentes o descendentes. El sistema toma en serio los comandos del conductor: en el modo manual, el motor rebotará en el limitador de revoluciones si no cambia hacia arriba, lo que demuestra que Honda no tiene miedo de dejar (algo) de control en las manos del conductor.

Si eres un motociclista experimentado, la sensación de conducir con la caja de cambios de doble embrague es un poco surrealista; a diferencia de un scooter, que tiene una transmisión continuamente variable, los cambios de marcha con el CTX700 se producen con un sonido de clic distintivo, a pesar de que la transferencia de potencia es suave y sin esfuerzo. La transmisión cambia de marcha de manera relativamente intuitiva, aunque todavía se está acostumbrando a no poder agarrar una palanca de embrague mientras conduce.

Una vez que haya superado el impacto de la caja de cambios automática, la CTX700 se conduce como una bicicleta cómoda y fácilmente maniobrable, a pesar de su tamaño relativamente grande. El manejo se siente ligero e intuitivo, y aunque su ergonomía de pies hacia adelante no se asocia típicamente con configuraciones amigables para principiantes, esta es una bicicleta que alienta a los novatos a pasar una pierna por encima del sillín y acumular millas. Piense en él como el equivalente en crucero de tamaño mediano de su compañero de cuadra el NC700X, con un diseño más relajado y un enfoque menos intenso, parecido a una aventura. A velocidades de autopista, mi CTX700 accesorio equipado con parabrisas aún producía algunos golpes de viento en el casco y la parte inferior de las piernas, lo que lo convierte en una máquina de viaje de velocidad media más que en un turismo de larga distancia total. No obstante, su comodidad y maniobrabilidad siguen siendo activos y opciones dadas sus pretensiones de crucero.

En pocas palabras

Con su motor suave, construcción relativamente simple y categorización confusa (¿es una cruiser? ¿Estándar? ¿Ambas?), La Honda CTX2014 700 puede no parecer una bicicleta tan innovadora como la NC700X, y en muchos sentidos, no lo es. Pero para una motocicleta que comienza en solo $ 7,000 y ofrece una transmisión automática y ABS por $ 1,000 adicionales, la CTX700 se destaca en un campo de bicicletas que cuestan más y ofrecen menos. Puede que no sea la motocicleta más carismática del mercado, pero para los conductores relativamente nuevos que buscan una bicicleta accesible y fácil de manejar, Honda una vez más abre nuevos caminos al pensar fuera de la caja y construir algo lo suficientemente simple como para ganarse un lugar sólido en el nicho de bicicletas cada vez más difícil de llenar que nunca supimos que necesitábamos.

¿Quién debería comprar la honda ctx700?

Motociclistas que no tienen miedo de comprometerse con el nicho nebuloso de los cruceros accesibles y modernizados equipados con un lugar para viajar.