3 problemas comunes de la bomba de combustible mecánica

La bomba de combustible mecánica estándar que se encuentra en los autos clásicos es muy confiable. Sin embargo, nada del automóvil dura para siempre. Si su automóvil tiene una bomba de combustible externa, probablemente se encontrará con situaciones que requerirán que pruebe y posiblemente reemplace este componente. Aprender a diagnosticar estos problemas es fundamental para mantener su automóvil en forma.

Problemas de presión

En los automóviles modernos, la presión promedio de la bomba de combustible es de más de 60 PSI (libras por pulgada cuadrada). En los autos clásicos con bombas de combustible de estilo mecánico, sin embargo, la presión es mucho menor, entre cuatro y seis PSI. Si sospecha que su bomba de combustible no está produciendo suficiente presión, hay dos pruebas que puede realizar. La primera es una prueba de salida de presión simple. Muchos probadores de vacío de la vieja escuela y económicos pueden leer la presión de la bomba de combustible mecánica tan bien como la presión de vacío.

Para realizar esta prueba, debe conectar el medidor de prueba a la línea de salida de metal usando una pieza de repuesto de manguera de combustible de goma y una abrazadera. Una vez que la conexión esté sellada, encienda el motor durante 20 segundos. Esto proporcionará una lectura de presión completa, lo que le permitirá saber si la bomba todavía está funcionando o no.

La segunda forma de evaluar la bomba es realizar una prueba de volumen de combustible. Esto debe hacerse incluso si ya ha realizado la primera prueba de presión, ya que las bombas a veces pueden producir presión sin producirla en el volumen correcto. Un truco mecánico efectivo es usar una botella de refresco vacía de 12 onzas para recolectar una muestra de combustible mientras un compañero enciende el motor durante 30 segundos. Si la bomba mecánica funciona correctamente, empujará de cuatro a seis onzas de gas a la botella.

Fugas en el sistema de combustible

La mayoría de las bombas de combustible mecánicas tienen un orificio de drenaje en la parte inferior de la unidad. Cuando el diafragma interno tiene una fuga, el combustible se escapa a través del orificio de drenaje para notificar al propietario del vehículo de un mal funcionamiento. Este es uno de los problemas de bombas de combustible más comunes que se encuentran en los autos clásicos que tienen entre 30 y 60 años.

Otro lugar común para que se desarrolle una fuga de combustible es en la manguera de goma y el tubo de metal que va del tanque a la bomba de combustible. Dado que el tubo de metal está expuesto a los elementos, no es raro que se oxide hasta el punto de que el combustible se esté escapando. Asimismo, la manguera de goma también puede desgastarse con el tiempo, provocando fugas de combustible. Si nota que este componente está dañado, reemplácelo con una manguera de combustible de goma reforzada.

Fugas de aceite del motor

En muchos automóviles, el brazo del actuador de la bomba de combustible pasa a través de la tapa de la caja de distribución. Esta disposición permite que el movimiento giratorio constante del árbol de levas o del cigüeñal impulse el brazo. En el ejemplo de un Chevy V-8 de bloque pequeño, por cada revolución del motor, el actuador de la bomba de combustible se empuja y suelta una vez.

Donde la bomba de combustible se monta en la tapa de la caja de distribución, una junta proporciona un sello hermético. Aunque esta junta suele ser confiable, la vibración del motor puede hacer que los pernos se aflojen. Cuando esto sucede, el aceite puede filtrarse alrededor de la bomba de combustible. Si nota una fuga en esta área, reemplace el sello lo antes posible, ya que los detergentes en el aceite del motor pueden causar más daños.

Consejos para reemplazar bombas de combustible mecánicas

Hay varias mejores prácticas a seguir al reemplazar la bomba de combustible o la junta de sellado. Si la tapa de distribución está hecha de aluminio, por ejemplo, debe limpiar la superficie de sellado a mano sin utilizar materiales abrasivos. Los estropajos pueden eliminar el material de aluminio blando, creando una superficie irregular.

La integridad o rectitud de la superficie de aluminio se puede verificar con una regla pequeña y un juego de galgas de espesores. Si el área tiene puntos bajos de más de la mitad del grosor de la junta de la bomba de combustible de repuesto, se puede usar silicona RTV (vulcanización a temperatura ambiente) para llenar el espacio. Aunque este es el último recurso antes de reemplazar la tapa de distribución, a menudo tiene éxito con el tiempo de curado adecuado antes de volver a arrancar el motor.

Cuando la bomba de combustible mecánica pierde aceite de una junta de silicona, la causa a menudo se remonta a los pernos de montaje de la bomba mal apretados. La especificación de torsión del perno de la bomba de combustible suele ser de alrededor de 25 a 35 libras-pie. Independientemente del modelo de la bomba de combustible, la mejor manera de asegurarse de que el perno esté correctamente apretado es usar una llave dinamométrica. Para asegurarse de que el perno permanezca en su lugar, aplique una pequeña cantidad de compuesto bloqueador de roscas antes de volver a ensamblar.