Cómo saber si una junta cv es mala

La junta homocinética está hecha de acero endurecido y bañada en grasa lubricante pesada. El eje de transmisión está conectado a una pista interior. La mayoría de las juntas homocinéticas cuentan con seis bolas de acero endurecido, que se mueven en ranuras en la pista interior. Una jaula mantiene las bolas alineadas en un círculo en un plano.

La carcasa de la junta homocinética tiene un conjunto de ranuras internas que se deslizan sobre las bolas. Las juntas homocinéticas de las ruedas delanteras cuentan con una carcasa esférica, que permite un giro de hasta 45 grados, mientras que las de los diferenciales y las ruedas traseras son planas, lo que permite solo una pequeña variación angular y unos pocos milímetros de extensión o retracción. Una funda CV de goma flexible y duradera, sellada al eje de entrada y la carcasa exterior, retiene la grasa pesada en la junta, manteniendo el agua y otros contaminantes fuera.

Esta simple animación muestra cómo la junta homocinética puede transmitir el par a través de un ángulo tan extremo. Pwld / Wikimedia Commons

Si bien el diseño de la junta homocinética la hace ideal para su ubicación en la línea de transmisión, hay mucha fricción en juego. Afortunadamente, los materiales endurecidos y los lubricantes para aplicaciones específicas reducen el desgaste al mínimo. Aún así, como con la mayoría de las cosas mecánicas, las juntas homocinéticas eventualmente se desgastarán debido al kilometraje, al deterioro o al abuso. A continuación, le indicamos cómo saber si su articulación CV está fallando.

Fuga de grasa

La fuga de grasa es uno de los problemas más comunes que afectan a las juntas CV. La bota de goma de CV se flexiona constantemente, especialmente en los giros, lo que puede provocar su desgaste. La exposición a los elementos, incluso al oxígeno del aire, eventualmente hará que el caucho se vuelva quebradizo, aumentando el riesgo de rotura. Las botas CV también pueden resultar dañadas por los escombros de la carretera. En cualquier caso, la grasa de la junta homocinética puede “salirse” de la junta, cubriendo todo en ese plano, como el neumático, la pinza de freno o el amortiguador.

Esta bota de junta homocinética muestra cierto deterioro, pero aún no tiene fugas. Reemplazar la bota CV debería mantener esta unión en servicio durante mucho tiempo. Ildar Sagdejev / Wikimedia Commons

Afortunadamente, si detecta una fuga en la bota CV a tiempo, antes de que el agua y los escombros hayan contaminado la junta, es posible que pueda simplemente reconstruir la junta homocinética. Los kits de arranque CV son relativamente económicos. Con las herramientas adecuadas, la limpieza de una junta homocinética y el reemplazo de la funda CV y ​​la grasa se pueden lograr en solo unas pocas horas.

Sonidos de clic

Los sonidos de clic son una clara señal de una articulación CV desgastada. Si la grasa se filtra, el agua y los desechos pueden contaminar la junta, acelerando el desgaste y creando un espacio libre excesivo. Este problema de espacio libre generalmente se nota en los giros al acelerar, como salir de un camino de entrada o girar después de una señal de alto o un semáforo.

Es posible que aún pueda conducir con una junta homocinética que haga clic, pero es mejor reemplazarla lo antes posible. Desafortunadamente, una vez que el daño a una junta homocinética está hecho, no hay forma de repararlo, debe reemplazarse. Para algunos vehículos, pueden estar disponibles juntas homocinéticas nuevas o reconstruidas. Si está disponible, puede ahorrar dinero simplemente reemplazando la junta homocinética, lo que puede llevar un par de horas. Por otro lado, un eje nuevo o refabricado, que es más caro pero más rápido de instalar, podría ser la única opción.

Vinculación y vibración

El atascamiento y la vibración son un par de síntomas menos obvios de las juntas CV defectuosas. Si nota que su vehículo se balancea durante los giros o vibra a ciertas velocidades, haga que un mecánico de confianza lo revise por usted. Los problemas de este tipo suelen estar relacionados con el eje en sí, a diferencia de la articulación, pero vale la pena comprobar si se han explorado todas las demás opciones.

Las juntas universales y homocinéticas pueden desgastarse, pero su mecánico de confianza local puede ayudarlo a volver a la carretera. Imágenes de Monty Rakusen / Getty

Si necesita reemplazar una junta homocinética, una bota homocinética o un eje homocinético, un juego de herramientas mecánicas básicas lo ayudará a realizar la mayor parte del trabajo, con algunas excepciones clave. Necesitará una barra disyuntora de 1/2 pulgada y una llave dinamométrica y un dado de tuerca del eje adecuado, generalmente entre 27 mm y 39 mm, algunos de los cuales requieren un contacto de 12 puntos. La barra de ruptura es para quitar la tuerca, mientras que la instalación de la tuerca requerirá un par de torsión específico para evitar daños en el cojinete de la rueda; consulte el manual de reparación para obtener las especificaciones adecuadas. Utilice un punzón de latón pesado para quitar la pista interior de la junta homocinética del eje o para sacar el eje CV del diferencial. Es posible que también se requieran herramientas especiales para quitar las rótulas o sujetar la nueva bota CV.