Configuración de tiempo frente a tiempo en motores de puntos

Aunque muchos sistemas de encendido de los automóviles nuevos de hoy en día están controlados por computadora, es probable que su automóvil clásico o último modelo tenga un sistema de encendido por puntos. Y si le gusta trabajar en el automóvil, hay algunas cosas que debe comprender antes de establecer el tiempo, incluida la importancia de establecer el tiempo de espera.

En la brecha

Los puntos de encendido son un conjunto de contactos eléctricos que encienden y apagan la bobina en el momento adecuado. Los puntos se abren y se cierran mediante la acción mecánica de los lóbulos del eje del distribuidor que los empujan. Obtener el mejor espacio entre los puntos es esencial para el rendimiento y la confiabilidad adecuados del motor. Establezca los puntos demasiado anchos y las bujías no obtendrán suficiente jugo. Si los coloca demasiado cerca, el motor deja de funcionar después de unos kilómetros.

A velocidades normales de funcionamiento del motor, los puntos se abren y cierran un par de cientos de veces por segundo, el número exacto depende del número de cilindros y de las RPM del motor. Los puntos deben estar cerrados durante un período de tiempo considerable para generar el flujo magnético máximo en el núcleo de la bobina de encendido. Puede sonar como algo de "Regreso al futuro" (de hecho, hubo un tiempo en que este proceso se consideraba casi mágico), pero hoy es un conocimiento básico de la automoción.

Piensa en ello

El período de cierre de los puntos lo especifica el diseñador del sistema de encendido y generalmente se expresa como grados de rotación del distribuidor. En un motor de cuatro cilindros, el ángulo entre cada lóbulo de la leva de encendido es de 90 ° y el período de cierre de los puntos o "DWELL" suele ser un poco más de 45 ° de rotación del distribuidor. En un motor de seis cilindros, los lóbulos están separados por 60 ° y el tiempo de permanencia es de 30 ° a 35 °.

La permanencia se ajusta estableciendo el espacio de los puntos a una distancia especificada en la apertura máxima. Un espacio más estrecho da más permanencia y un espacio más amplio da menos. Llevándolo a los extremos, la permanencia excesiva significa que los puntos se cierran demasiado pronto después de abrirse, cortando el colapso del campo magnético antes de que libere toda su energía. Muy poca permanencia le da al flujo magnético un tiempo insuficiente para acumularse al máximo.

Establece tu tiempo al final

Ambas condiciones producen una chispa débil que se debilita aún más a medida que aumentan las RPM del motor y produce fallas de encendido a velocidades normales de funcionamiento. El tiempo de espera, así como el espacio de la bujía, tienen un efecto en el tiempo de encendido. Cuanto más tarde se abren los puntos, más tarde llega la chispa y retrasa el tiempo. Cuanto antes se abran los puntos, antes llega la chispa y avanza el tiempo. Es por eso que el tiempo es lo último que se debe configurar en una puesta a punto.

Cómo configurar la permanencia

Ha leído anteriormente que el tiempo de encendido es lo último que se debe configurar al ajustar el motor. Su permanencia, y por lo tanto su brecha de puntos, debe establecerse antes de apagar la luz de sincronización. Para establecer la pausa, retire la tapa del distribuidor y el rotor, conecte a tierra el cable de la bobina y retire todas las bujías del motor. Configure su medidor de permanencia y conecte un arrancador remoto. Si no tiene un bucle de arranque remoto, siempre puede pedirle a un amigo que sea su operador principal para este procedimiento. Encienda la llave y arranque el motor. Con una galga de espesores para acercarse, ajuste los puntos a la configuración deseada de acuerdo con las lecturas de permanencia y apriete los puntos. Vuelva a girarlo para asegurarse de que el ángulo de permanencia sigue siendo el correcto.

Ahora puede continuar para establecer su tiempo.