Desacreditando la leyenda urbana de zddp

A medida que avanza el tiempo en el mundo del automóvil, a menudo parece que los propietarios de automóviles clásicos se están quedando atrás a medida que entran en juego más y más regulaciones sobre emisiones. Tomemos, por ejemplo, el debate en curso sobre ZDDP, un popular aditivo antidesgaste para aceite de motor, cuyo uso se ha restringido severamente durante décadas. ¿Pero es realmente un peligro?

No co2 para ti

Ciertamente, eliminar el plomo de la gasolina fue una buena idea. Aunque redujo los golpes del motor y aumentó los índices de octanaje, los entusiastas de los autos clásicos lo absorbieron porque era venenoso para el aire que respiramos. El siguiente golpe para los aficionados llegó en forma de combustibles de etanol. Este tipo de gasolina funciona muy bien para un conductor diario. Sin embargo, es posible que desee buscar combustible sin etanol si almacena un automóvil durante más de un par de meses.

Cuando la EPA centró su atención en un lubricante popular, el dialquil ditiofosfato de zinc, o ZDDP, fue un puente demasiado lejos. Durante décadas, el ZDDP fue el estándar de oro para la protección del motor, y muchos propietarios de automóviles clásicos temen que eventualmente se prohíba.

Cómo funciona zddp 

El dialquil ditiofosfato de zinc es un compuesto lubricante a base de silicato desarrollado en la década de 1940 que se utilizó por primera vez en motores de avión. No pasó mucho tiempo antes de que las compañías petroleras lo agregaran a sus aceites de motor para inhibir el desgaste en los motores de automóviles. Se consideró el aditivo antidesgaste metal sobre metal más eficaz disponible.

A medida que el motor de un automóvil se calienta y las partes del motor comienzan a hacer contacto, también lo hace el ZDDP. A medida que se vuelve volátil, se descompone en un compuesto de fosfato protector contra el desgaste que recubre y protege las superficies metálicas del motor, reduciendo así el tipo de contacto de metal con metal que puede hacer que un motor se atasque. Esto es especialmente importante en los motores de alta potencia, como los que se encuentran en los autos clásicos y de carreras. Como aditivo, también se sabe que el ZDDP tiene propiedades antioxidantes y resistentes a la corrosión. Estas son cualidades útiles para los entusiastas de los automóviles clásicos, ya que sus motores pueden permanecer inactivos durante períodos prolongados.

Preocupaciones por la toxicidad

Durante los últimos 40 años, ha habido una presión considerable para reducir el uso de ZDDP en aplicaciones de aceite de motor debido a preocupaciones de toxicidad a largo plazo. El compuesto químico es especialmente tóxico para la fauna acuática y tiene efectos duraderos cuando llega al nivel freático. Si bien las prácticas adecuadas de seguridad y eliminación podrían mitigar este problema, la contaminación no es el único problema asociado con este aditivo de aceite.

Malo para convertidores catalíticos

El mismo compuesto de fosfato que protege el motor de un automóvil es, por otro lado, perjudicial para su convertidor catalítico, que en los automóviles modernos es la parte responsable de reducir las emisiones de carbono. Durante las últimas décadas, la EPA ha reducido los niveles aceptables de emisiones de carbono al tiempo que ha aumentado la cantidad de millas garantizadas por un convertidor catalítico de 50,000 a 120,000 o diez años. Como resultado, la industria automotriz ha desarrollado aceites de motor con concentraciones cada vez menores de ZDDP. Esto ahora se ha convertido en un movimiento para eliminar por completo el compuesto químico.

Eliminación de zddp de los aceites de motor

Ahora está claro que los motores de los turismos modernos son bastante diferentes en cuanto a su necesidad de ZDDP. Muchos son motores de árbol de levas en cabeza de válvulas múltiples con presiones de resorte más bajas. Los motores modernos que todavía usan una disposición de válvulas en cabeza usan elevadores de rodillos en lugar de empujadores planos. Por lo tanto, experimentan un menor contacto de metal con metal y, en consecuencia, requieren aditivos de menor rendimiento.

El impacto en los motores de los automóviles clásicos es una historia diferente. Ha habido informes sobre problemas con el desgaste rápido del motor. Estos incluyeron la destrucción total del árbol de levas y elevadores en motores recién reacondicionados. Algunos han atribuido este problema a las reconstrucciones de mala calidad, mientras que otros dicen que los elevadores de repuesto no cumplían con las especificaciones de dureza.

Este problema también se atribuye a la reducción de la lubricación durante el período de rodaje del motor. Los beneficios de ZDDP son especialmente importantes para los árboles de levas y elevadores durante las primeras horas de funcionamiento. Por lo tanto, tiene sentido que el desgaste excesivo y la destrucción de piezas se manifiesten en motores recientemente reacondicionados mucho antes de que lo veamos en motores de mayor kilometraje.

Solución al problema de los aditivos de aceite

Ya sea que tenga un Chevrolet Chevelle Super Sport de 1970 con un motor de automóvil de gran potencia de 454 pulgadas cúbicas o un roadster de la serie MG TC de 1948, desea que su motor dure el mayor tiempo posible. Así que aquí están algunas de nuestras conclusiones. Este tipo de problemas nunca son simples, pero mientras aún pueda, considere agregar ZDDP a su aceite de motor durante el período de rodaje en un motor clásico reconstruido. Pero ten cuidado con la concentración. La sobredosis puede provocar un mayor desgaste. Más no siempre es mejor. Consulte siempre las especificaciones del fabricante y mida dos veces. También puede comprar aceite de motor clásico, que ya contiene ZDDP específicamente. Valvoline, por ejemplo, tiene una gama de productos diseñados para entusiastas de los coches clásicos.