El turbo fire de 350 hp y 327 pulgadas cúbicas v-8

A finales de los 60 y principios de los 70, los motores de gran cilindrada de bloque grande recibieron la mayor atención. Uno de los motores V-8 de bloque pequeño de Chevrolet pasó desapercibido debido a su pequeño desplazamiento.

Sin embargo, con una potencia nominal de 350-375, el Turbo Fire 327 V-8 ofrece una gran rentabilidad. Aquí discutiremos este poderoso motor y brindaremos detalles sobre su disponibilidad. También abordaremos por qué debería considerar la relación potencia / peso cuando se habla de los pesados ​​muscle cars Chevy de finales de los 60.

Muestra respeto por el 327 v-8

Creo que cometí un error al no incluir este motor en mi lista de los cinco mejores motores de muscle car de todos los tiempos. Al crear la lista, quería centrarme en motores capaces de producir más de 1 HP por pulgada cúbica. En su versión más potente, con una potencia de 375 CV, el 327 CID contaba con una relación de 1.15 CV por pulgada cúbica. Esto representó la relación más alta de cualquier motor de línea de montaje de fábrica construido en ese momento.

En comparación con otros potentes motores de General Motors como el Pontiac Tri-power 389, el 327 producía más caballos de fuerza y ​​pesaba menos mientras lo hacía. Tampoco necesitaba tres carburadores para alcanzar estos números. Espero que la próxima vez que abres el capó de un muscle car Chevrolet y encuentres un 327, experimentes sentimientos de admiración en lugar de decepción.

Historia del turbo fire 327

GM usó el nombre Turbo Fire en V-8 de bloque pequeño a partir de 1955. Al principio, la cilindrada era de 265. En 1957, Chevrolet la aburrió a 283 pulgadas cúbicas. Los autos populares como el Tri-Five Chevrolet Bel Air de 1955 a 1957 llevaron estos motores Turbo Fire como un paso adelante del equipamiento estándar de seis cilindros.

Esta tendencia del motor, aumentando de tamaño, continuó hasta alcanzar un diámetro interior de 4 pulgadas en 1962. El motor de 5.4L 327 in³ producía sólo 210 HP con el carburador estándar de dos cilindros. Sin embargo, cuando se cargan con los productos disponibles en ese momento, los motores podrían producir hasta 375 HP.

Dicho esto, la configuración más común incluye un solo carburador de cuatro cilindros con una potencia de 350 HP. Puede ver un ejemplo de este motor en la imagen de arriba. El final de la línea del 327 llegó en 1969. Chevrolet mantuvo el diámetro de 4 pulgadas, pero aumentó la carrera para producir un desplazamiento total de 350 pulgadas cúbicas. Esto se explica con más detalle a continuación.

¿Cuál es el mejor motor para tu clásico?

Cuando se trata de hacer un automóvil más rápido, hay dos cosas que puede hacer. Uno es quitar peso del vehículo. La división Pontiac de General Motors construyó algunos modelos Catalina livianos preparados para carreras de resistencia. Ford hizo lo mismo con su coche cama Galaxie 500. Lo segundo que puede hacer es aumentar la potencia para superar el peso del vehículo.

El 327 Turbo Fire V-8 pesa un par de cientos de libras menos que los motores más grandes que producen la misma potencia. Este es automáticamente un paso en la dirección correcta. Lo interesante de la versión 327 del legendario V-8 de bloque pequeño de Chevrolet es que tiene la carrera más corta. Esta es la distancia total que recorre el pistón de arriba a abajo.

Cuanto más corto sea el recorrido, más rápido el automóvil puede acumular RPM. La desventaja de esto es que la carrera más corta desarrolla menos libras-pie de torque. Por lo tanto, el 327 parece más adecuado para autos pequeños como el Corvette o la primera generación del Chevrolet Nova Super Sport. Cuando GM reemplazó el 327 con el 350, aumentaron la carrera. Ahora, el motor con el mismo diámetro de 4 pulgadas proporcionaría más torque. Esto hizo que el 350 fuera más adecuado para vehículos de toda la línea Chevrolet, incluidos los camiones.