General motors bloque grande de 455 pulgadas cúbicas

No hay duda de que 455 pulgadas cúbicas de desplazamiento equivalen a un motor grande. Sin embargo, este motor gigante del General es un poco misterioso. Al principio, los encontraría en los productos de Oldsmobile Motor Division. Con el paso del tiempo, comenzó a ver este desplazamiento exacto debajo del capó de los Buicks y los modelos de alto rendimiento de la División de motores Pontiac.

Aquí profundizaremos en la historia del par récord que produce un gran bloque. También descubriremos la diferencia entre un 455 SD (Super Duty) y un 455 HO (High Output). Descubra si el motor de Buick, Pontiac o Oldsmobile tiene una ventaja sobre el otro. Finalmente, descubra cómo se benefició el 455 durante una época en la que las divisiones de GM se enorgullecían de fabricar sus propios motores.

La versión oldsmobile 455

Olds venció a las otras divisiones de GM en el mercado con el primer motor de 455 pulgadas cúbicas. En 1968, el motor encontró su camino en el muscle car de lujo premium de Oldsmobile, el 442. Lo llamaron Rocket 455, que se convirtió en una excelente herramienta de marketing. Ellos basaron el motor en el 425 CID encontrado en el Toronado 1967. En realidad, la compañía mantuvo el mismo tamaño de diámetro, pero aumentó la carrera al alterar el cigüeñal.

Los efectos secundarios de una carrera más larga incluyen un aumento saludable del torque. La desventaja es que el motor se encuentra un poco más lento al acumular RPM. La potencia nominal de 1968 a 1970 se mantuvo en el rango de 375 a 400 HP. Al principio, los motores seguían siendo exclusivos de los Toronado, Cutlass y 442. Después de 1970 también los encontrará en las camionetas Olds Vista Cruiser Station Wagons, Delta 88 e incluso en las autocaravanas GMC.

Motor de rendimiento buick 455 stage i

La versión Buick del 455 es bastante diferente de la versión Oldsmobile. En lugar de alterar la carrera, Buick perfeccionó los cilindros del motor 430 CID Buick Wildcat. Por esta razón, GM lo consideró un gran bloque de paredes delgadas. La ventaja de este diseño de fundición es una caída significativa de peso sobre las otras 455 versiones.

De hecho, el motor pesaba cerca de 150 libras menos que el legendario bloque grande 454 que usaba Chevy. Esta reducción de peso compensó la potencia ligeramente menor de la versión Buick. Calificaron la emisión estándar 455 en 350 HP y la versión de alto rendimiento Stage I en 360 HP.

Este motor tuvo una carrera corta a partir de 1970. En 1975, General Motors comenzó a usar los mismos motores en las diferentes divisiones y plataformas. Esto les dio un mejor control de cumplimiento de las crecientes regulaciones gubernamentales con respecto al ahorro de combustible y las emisiones de escape. Por esta razón, a menudo se encuentra un Oldsmobile 455 debajo del capó de un modelo Buick de 1975 o posterior.

La versión pontiac del 455

En 1966, Pontiac realmente no tenía un motor de bloque pequeño. En un esfuerzo por mantener las cosas simples, Pontiac diseñó todos sus motores V-8 con la misma fundición. Incluso el motor 326 CID de pequeña cilindrada se considera un bloque grande. Por lo tanto, el motor Trofeo 389 Tri-power también se basa en la fundición de 326 bloques.

Avance rápido a 1967 Pontiac alteró el diámetro y la carrera para producir el 400. Este es el mismo año en que Pontiac usó el HO (High Output) para distinguir su motor de la versión Oldsmobile Rocket y los motores Buick Wildcat. Cuando llegó 1970, Pontiac ofreció su mayor cilindrada en la historia de la compañía. Aunque aún podría obtener un 400, también podría obtener 455 HO.

La diferencia entre un 455 ho y el 455 sd

El 455 HO es una versión aburrida del Pontiac 400 HO. En 1970, Pontiac aumentó el desplazamiento en un intento de compensar la compresión reducida requerida por las nuevas regulaciones gubernamentales. Los ingenieros hicieron todo lo posible para exprimir tantos caballos de fuerza como pudieron. Usaron el apodo de HO para contrarrestar la percepción de rendimiento perdido. Mientras tanto, Pontiac reunió un equipo especial para brindar una solución permanente al problema.

Se le pide al equipo que diseñe un 455 que pueda mantener el rendimiento y cumplir con los estándares más estrictos. El resultado se lanzó en 1973 como Super Duty 455. El motor SD es diferente en muchos aspectos a la versión estándar HO. Sin embargo, cuando el equipo terminó el proyecto, Pontiac proporcionó uno de los motores más fuertes y potentes jamás producidos. Esto ocurrió en un momento en que la mayoría de las empresas de automóviles abandonaron el rendimiento en un esfuerzo por sobrevivir.