Los legendarios motores pontiac ram air de 400 pulgadas cúbicas

Cuando los coleccionistas de autos se encuentran con un Pontiac clásico, lo primero que hacen es abrir el capó, esperando ver el legendario motor Ram Air de 400 pulgadas cúbicas, que era parte de los paquetes de opciones de desempeño que General Motors ofrecía a fines de la década de 1960. La mayoría de las veces, los compradores potenciales encontrarán el motor más común, el 326 CID de pequeña cilindrada. Si es su día de suerte, tal vez encuentren un motor Tri-power 389 Trophy escondido en el compartimiento del motor. Pero si tienen mucha suerte, se encontrarán con el bloque grande 6.6L 400.

Origen de los 400

La División de Motores Pontiac construyó el 400 desde 1967 hasta 1978. Aunque encontró su camino en muchos automóviles de 1979, en realidad se trataba de sobras especialmente diseñadas y fabricadas en 1978. Sin embargo, esta es una carrera increíble de 12 años en un momento en que los fabricantes de automóviles cambiaron. la cilindrada de un motor cada pocos años. De hecho, el Chevrolet 454 7.4L es uno de los pocos que GM mantuvo en producción por más tiempo.

Que hace especial al 400 pontiac

Pontiac agarró un bloque 389 utilizado en el Catalina de alto rendimiento, así como en el Lemans y el GTO, y lo golpeó hasta 400 pulgadas cúbicas. Descubrieron que el motor proporcionaba cantidades masivas de torque de gama baja y una salida de potencia de RPM alta y estable. El 389 registró números en el rango de 330 caballos de fuerza con un solo carburador de cuatro cilindros y calibre extendido.

El 400 empujó este número hasta 360 caballos de fuerza, con el mismo Quadrajet de cuatro barriles. Lo que distingue a este motor en los libros de historia son los sistemas Ram Air de alto rendimiento instalados de fábrica. Cuando alguien habla de un Pontiac Ram Air (números II a IV), está hablando de una serie de motores de autos de gran potencia de 400 pulgadas cúbicas de edición limitada construidos entre 1967 y 1970.

Versiones ram air de alto rendimiento

Pontiac construyó las versiones Ram Air en un total de cinco etapas diferentes. La configuración original en 1967 se concentró en mejorar la forma en que respiraría el motor. Con ese fin, incluyeron una toma de aire fresco y una toma de aire fresco, pero los ajustes al árbol de levas, las culatas de cilindros y los colectores de escape también fueron clave.

Estas piezas aumentaron la potencia mejorando la eficiencia de la admisión y reduciendo la contrapresión del escape. La principal diferencia entre la Ram Air original de 1967 y la Ram Air II de 1968 es la forma de los puertos de admisión de la culata. Pasaron de un puerto en forma de D a uno redondo. Este cambio empujó los caballos de fuerza anunciados más allá de los 365 HP por primera vez.

En la versión Ram Air III, construida en 1969, Pontiac aumentó la elevación y la duración del árbol de levas. También fortalecieron el extremo inferior utilizando una tubería principal de cuatro pernos en lugar de la configuración de dos pernos del año anterior.

La Ram Air V es una historia completamente diferente. Estos fueron construidos para impulsar automóviles para la serie SCCA Trans Am Racing. Pontiac fresó la plataforma en estos bloques para aumentar la compresión y aumentar la potencia. Se cree que construyeron menos de 500 en total.

Dónde encontrar el 400

Este motor encontró su camino en muchos autos, desde un Pontiac LeMans de nivel de entrada hasta un prestigioso juez de GTO. También los encontrará en automóviles familiares como las camionetas Bonneville y Catalina. Con la oferta que supera con creces la demanda, estos motores hacen que su potencial automóvil clásico compre un gran valor. Y las piezas todavía están disponibles para su reconstrucción.

De hecho, las piezas de repuesto de alto rendimiento que respaldan a la multitud de Ram Air brindan la oportunidad de aumentar la potencia. Tenga en cuenta que los motores 400 emparejados en fábrica con transmisiones manuales de 4 velocidades son los más codiciados por los coleccionistas. Finalmente, si estás mirando un clásico Pontiac Trans Am de 1979 y crees que el 6.6L significa un 400, solo tienes razón en parte.

Cuando Pontiac agotó su suministro de las 400 plantas de energía construidas en 1978, cubrieron la necesidad restante con el Oldsmobile 403. Afortunadamente, hay una manera fácil de diferenciar estos dos: la versión Pontiac tiene el llenado de aceite en la tapa de la válvula, mientras que el 403 tiene un gran tubo de llenado de aceite en frente del colector de admisión que conduce a la tapa de la caja de distribución.