Por que un Ford Focus puede funcionar mal en inactivo

Cuando un Ford Focus presenta problemas con funcionar aproximadamente a velocidades de ralentí, los mecánicos automotrices generalmente buscan primero un problema de vacío o, más a menudo, un problema con el agua que ingresa al sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE), una parte del EGR sistema de recirculación de gases). Este es un problema notorio con los modelos Focus construidos entre 2000 y 2003. De hecho, es tan común que generalmente es el primer lugar al que mirará un mecánico.

Posibilidad 1: agua en el sensor dpfe

Como la mayoría de los vehículos modernos, el Ford Focus cuenta con un sistema EGR diseñado para reducir las emisiones de escape. El sistema funciona recirculando los gases de escape de vuelta al motor para reducir las temperaturas y las emisiones de los cilindros. El sistema EGR tiene varios componentes que trabajan juntos para hacer esto. Uno de estos componentes es el sensor de retroalimentación de presión diferencial de EGR, comúnmente conocido como DPFE. Cuando la retroalimentación de presión detecta que la presión es baja, abre la válvula de EGR para aumentar el flujo de gases de escape recirculantes y cierra el flujo cuando detecta que la presión es alta. 

Cuando el sensor DPFE está fallando o falla, causa un ralentí irregular, una reducción de la potencia y puede hacer que se encienda la luz de "revisar el motor". Si vive en un estado con pruebas de emisiones de vehículos, esta puede ser la razón por la que su automóvil no pasa la prueba. 

Con el Ford Focus en particular, el problema puede ser causado por la entrada de agua en el sensor DPFE, lo que interfiere con su capacidad para medir con precisión los cambios de presión en el sistema EGR. La solución es sellar el sensor DPFE para que el agua no entre, pero la forma en que lo haga variará dependiendo de si el sensor está montado en el cortafuegos o es un DPFE montado en un tubo. 

Para un sensor DPFE montado en un cortafuegos: 

  1. Retire el DPFE.
  2. Doble el aislamiento de la pared divisoria hacia abajo para que quede sobre la parte superior del EVR.
  3. Reinstale el DPFE de tal manera que el aislamiento quede atrapado en su lugar entre la parte inferior del DPFE y la parte superior del EVR. Apriételo a 36 +/- 6 lb.-in. (4.1 +/- 0.7 Nm)
  4. Verifique que las mangueras DPFE y EVR estén completamente asentadas.

Para sensor DPFE montado en tubo: 

  1. Retire el solenoide de EVR.
  2. Trace un rectángulo de 2.5 "de ancho x 3" de alto en el aislamiento, comenzando desde la parte inferior y justo afuera de las orejetas de montaje del EVR.
  3. Corte verticalmente hacia arriba desde la parte inferior a lo largo de cada una de las dos líneas verticales, deteniéndose en la línea dibujada horizontalmente.
  4. Dobla la sección de aislamiento hacia arriba.
  5. Con el aislamiento levantado, reinstale el solenoide EVR. Apriete a 36 +/- 6 lb.-in. (4.1 +/- 0.7 Nm) 

Posibilidad 2: fugas de vacío

Otra posibilidad común a todos los productos Ford, Lincoln y Mercury de 2000 a 2004 es una fuga de vacío. Por lo tanto, es una buena idea realizar una revisión minuciosa de todas las líneas y mangueras de vacío del sistema EGR.