Problemas de bloqueo del convertidor gm y solenoide tcc

Hay un solenoide en su convertidor GM que hace que el embrague del convertidor de par (TCC) se active y desactive. Cuando el solenoide de TCC recibe una señal del módulo de control del motor (ECM), abre un pasaje en el cuerpo de la válvula y el fluido hidráulico aplica el TCC. Cuando la señal del ECM se detiene, el solenoide cierra la válvula y se ventila la presión, lo que hace que el TCC se desactive. Esto permite que el convertidor de par se bloquee en "marcha" o se desbloquee fuera de "marcha". Si lo piensa de una manera no técnica, el embrague del convertidor de par hace lo mismo dentro de una transmisión automática que su embrague estándar hace en una transmisión manual. Si el TCC no se desconecta cuando el vehículo se detiene, el motor se detendrá.

Probando el tcc

Antes de intentar diagnosticar problemas eléctricos del embrague del convertidor, se deben realizar y corregir según sea necesario comprobaciones mecánicas, como los ajustes del varillaje y el nivel de aceite.

Generalmente, si desenchufa el solenoide TCC en la transmisión y los síntomas desaparecen, ha encontrado el problema. A veces, esto puede ser engañoso, porque no sabe con certeza si la causa es un solenoide defectuoso, suciedad en el cuerpo de la válvula o una mala señal del ECM. La única forma de saberlo con certeza es seguir los procedimientos de diagnóstico que se describen a continuación. Si sigue la prueba paso a paso, podrá determinar la causa exacta del problema.

Antes de probar

Estas pruebas, como se describe en el manual de reparación de General Motors, puede realizarlas un mecánico doméstico competente, pero se debe tener el cuidado adecuado para realizar las pruebas de manera segura. Eso significa que las ruedas motrices deben levantarse del suelo y el motor y la transmisión deben ponerse en marcha. Apoye su vehículo con soportes de gato. NUNCA ponga el vehículo en marcha cuando esté apoyado únicamente con un gato. Calce las ruedas motrices y aplique el freno de mano.

Prueba # 1 (método regular)

Antes de comenzar esta prueba, use una luz de prueba o un multímetro para verificar si hay 12 voltios en la terminal A de la transmisión. Una vez que lo haya hecho con éxito, puede continuar con los siguientes pasos:

  1. Levante el vehículo en un elevador o apóyelo de manera segura con soportes de gato resistentes para que las ruedas motrices no toquen el suelo.
  2. Conecte la pinza de cocodrilo de su luz de prueba a tierra. Desenchufe los cables de la carcasa y coloque la punta de la luz de prueba en el terminal marcado A.
  3. No pise el pedal del freno.
  4. Vehículos controlados por computadora: encienda el motor y el probador se encenderá.
  5. Todos los demás vehículos: arranque el motor y lleve a la temperatura normal de funcionamiento.
  6. Aumente las RPM a 1500 y el probador se encenderá. Esto indica una prueba exitosa.
  7. Si el probador no se enciende, reemplace el solenoide.
  8. Si el probador se enciende, pero el problema persiste, lleve su automóvil a un mecánico.

Prueba # 1 (método rápido)

Verifique que haya 12 voltios en el terminal A en el enlace de diagnóstico de la línea de ensamblaje de la transmisión (ALDL) como se describe al comienzo del método regular, arriba. La mayoría de los métodos rápidos de prueba se pueden realizar en el ALDL, que es la interfaz de conexión a la que se conecta su herramienta de diagnóstico de fábrica. A menos que eso suceda, la información todavía es accesible usando cables de su luz de prueba. Esto le permitirá realizar la mayoría de las comprobaciones eléctricas desde el asiento del conductor y ahorrar un valioso tiempo de diagnóstico. 

  1. Conecte un extremo de una luz de prueba al terminal A en el ALDL.
  2. Conecte el otro extremo al terminal F en el ALDL.
  3. Encienda el encendido y el probador debería encenderse. <b>Nota:</b> algunas transmisiones, como la 125C, deben cambiar a la tercera marcha antes de que se encienda el probador.
  4. Si el probador se enciende, tiene 12 voltios en el terminal A de la transmisión.
  5. Si el probador no se enciende, compruebe si hay 12 voltios con el método habitual.

Cuando ir a la tienda

Si bien las pruebas descritas anteriormente pueden ser realizadas por un mecánico doméstico competente, las pruebas adicionales recomendadas por GM requieren que se abra la transmisión y se inspeccionen físicamente las válvulas. No te recomiendo que hagas esto. Si su vehículo pasa las pruebas anteriores pero el problema persiste, entonces es hora de llevarlo a un taller y hacer que se revisen las partes internas para verificar su correcto funcionamiento.