Revisión del neumático de nieve Nokian Hakkapeliitta r2

Pregúntale a 100 personas sobre Nokian Hakkapeliitta R y obtendrás 96 looks en blanco. 3 personas preguntarán si es un teléfono celular nuevo. Solo 1 persona asentirá con confianza porque esa persona es un fanático de los neumáticos de nieve. “El mejor neumático para nieve del mundo”, dirán muy posiblemente porque muy probablemente lo sea.

Oh, claro, tienen competencia. Continental fabrica unos fantásticos neumáticos de invierno. Michelin también ha hecho grandes avances últimamente. Pero Nokian siempre ha sido el líder cuando se trata de neumáticos de invierno, y hasta hace relativamente poco la batalla siempre ha sido por el segundo lugar. Con sede en Nokia, Finlandia, Nokian se jacta de haber inventado el primer neumático de invierno en 1939 y de poseer más patentes sobre tecnología de neumáticos de invierno que todas las demás empresas de neumáticos juntas. Durante más de una década, su neumático insignia para la nieve para pasajeros ha sido la línea Hakkapeliitta, llamada así por la temida caballería ligera medieval de Finlandia con su escalofriante "Hakka Paale!" (¡Córtelos a todos!) Grito de batalla. El Hakka R ha sido durante muchos años el pináculo de la tecnología actual de neumáticos de invierno.

Este año, Nokian ha anunciado una importante mejora en su línea de neumáticos de invierno, que incluye un SUV Hakka R2 y Hakka R2 para vehículos más grandes. Ambos reciben una gran infusión de nueva tecnología de neumáticos de invierno, y el tuyo tiene que ir al centro de pruebas "White Hell" de Nokian en Ivalo, 200 millas al norte del Círculo Polar Ártico en la Laponia finlandesa, para verlos por primera vez.

Ventajas

  • Corta incluso la nieve profunda con facilidad.
  • El manejo es extraordinario para un neumático para nieve.
  • Agarre superlativo para hielo y nieve.
  • Sorprendentemente divertido de conducir.

Desventajas

  • Los límites de agarre lateral y el agarre progresivo son desconocidos.

Tecnología

  • Concepto Cryo Crystal:
    “El punto más débil de cualquier neumático de invierno sin clavos es el deslizamiento del hielo. Eso es seguro ”, dice Matti Mori, Gerente de Servicio Técnico al Cliente de Nokian. Nokian ha incrustado una especie de partícula cristalina afilada que actúa como arena en el compuesto de la banda de rodadura, especialmente para mejorar el agarre en hielo. La empresa no nos dirá qué es, solo qué no es. "No es óxido de aluminio, ni maíz, ni arroz, ni nueces". Mori bromea. "La diferencia, nos han dicho, es que el nuestro está funcionando". La compañía señala que el Hakka R2 necesita 10 metros menos de distancia para detenerse a 80 km / h en el hielo que el Hakka R. El medio cristalino aparentemente se vuelve más denso a medida que el el compuesto de la banda de rodadura se desgasta.
  • Compuesto de banda de rodadura con alto contenido de sílice:
    El R2 cuenta con un nuevo compuesto de "silano criogénico" que utiliza aceites de baja volatilidad, altos porcentajes de caucho natural y un alto grado de sílice. Nokian dice que usar mucho caucho natural "tiene un efecto decisivamente positivo en el agarre en invierno en condiciones extremas, ya que el caucho natural es estable en un amplio rango de temperaturas".
  • Laderas Hakka en ángulo:
    Nokian inventó y patentó el “Hakka Sipe” hace muchos años, y ahora el patrón de laminillas dentado que presenta múltiples bordes mordientes a la nieve a medida que la banda de rodadura se flexiona es prácticamente el patrón de laminillas de invierno estándar de la industria. Para el R2, Nokian ha puesto una laminillas de malla más densa en los neumáticos, así como un ángulo pronunciado de las laminillas en los bloques de la banda de rodadura del hombro para un mayor agarre lateral y de manejo.
  • Siping Cool Touch:
    Cuando las laminillas cortan completamente a través de un bloque de la banda de rodadura, el bloque de la banda de rodadura se flexionará fácilmente. Al conectar solo los bordes de algunas entalladuras, Nokian hace que el bloque de la banda de rodadura se flexione menos, lo que reduce la acumulación de calor y la torsión de la banda de rodadura y, al mismo tiempo, permite suficiente flexión para acoplar las entalladuras.
  • Laminillas de la bomba:
    Patrones de laminillas con formas especiales que actúan como huecos para succionar la última capa de agua de la superficie del hielo para dar un mejor agarre a la banda de rodadura. Las laminillas de la bomba del R2 son un poco más grandes que las del Hakka R.
  • Garras de agarre:
    Un conjunto de bordes afilados colocados en las ranuras entre los bloques de la banda de rodadura para un mejor agarre en nieve profunda. Muy similar a los bordes de la ranura de "tornillo sin fin" en el X-Ice Xi3 de Michelin y otros, y por una buena razón, el concepto parece funcionar.
  • Activadores de Sipe:
    Un conjunto de aberturas de laminillas más anchas colocadas estratégicamente en los bloques de la banda de rodadura ayuda a abrir las laminillas más pequeñas a medida que se tensiona la laminilla más ancha. Esto agrega más agarre a medida que las fuerzas G se acumulan en el neumático.
  • Penetradores de aguanieve:
    Nokian fue la primera empresa en realizar pruebas y desarrollo para tratar los problemas del cepillado de aguanieve. Los R2 tienen un conjunto de bordes dentados en los bordes posteriores de los bloques de hombro diseñados para cortar el lodo espeso y mantener estable la huella del neumático.

Desempeño

Conduje los Hakka R2 en un Audi RS4 en un convoy de vehículos similares por carreteras cubiertas de nieve dura con nieve más profunda a los lados, lo que conducía a una pequeña carretera pública con tramos de pavimento seco y frío intercalados con tramos de pavimento cubierto de hielo. Esto me proporcionó una excelente variedad de velocidades, superficies y condiciones del mundo real para evaluar los neumáticos. Lo que no tuve fue la oportunidad de llevar los neumáticos al límite y más allá; para soltar el auto y ver dónde perdieron el agarre y cómo actuaron mientras se deslizaban. Creo que fue una compensación aceptable: la mayoría de los conductores de invierno no quieren lanzar su automóvil a una maniobra loca en la nieve, quieren un neumático que conduzca bien y los mantenga seguros en una tormenta de nieve.

Con ese fin, el Hakka R2 es increíblemente bueno. Sobre nieve dura, conducen como el pavimento, manejando la potencia y la agilidad de Audi con una autoridad segura y un agarre extraordinario. Una aplicación suave de potencia activa los neumáticos inmediatamente sin que las ruedas patinen y la respuesta de la dirección es fuerte y aguda. Desvío hacia la nieve más profunda al costado de la carretera (lo que me ganó una leve protesta de mi asiento derecho) apenas tira del auto mientras los neumáticos cortan la nieve profunda como si nada. El frenado es enérgico y rápido tanto en hielo como en nieve.

Lo que más me sorprendió fue el manejo sobre pavimento. Los R2 fueron tan divertidos de conducir sobre pavimento frío como cualquier neumático de invierno de ultra alto rendimiento que haya conducido, algo que nunca habría dicho de mis queridos Hakka R. Los R2 eran suaves y precisos, con un manejo elástico y una excelente respuesta de la dirección. También eran notablemente silenciosos para los neumáticos de invierno, generando solo un tono de campana medio que tuve que abrir la ventana para escuchar. Parecían contribuir cualitativamente a la experiencia de conducir coches de alto rendimiento en condiciones extremas.

La línea de fondo

El Hakka R2 se siente como un mejor neumático para la nieve que el Hakka R, sin embargo, no pude encontrarlo realmente limitado. Aparte de eso, seguro que se siente bien conducir. Las cualidades invernales de la línea Hakkapeliitta se ven claramente mejoradas por la nueva tecnología; me parece particularmente por la arena cristalina, los patrones de ribete en ángulo y por los bordes de las garras dentro de las ranuras. Sin embargo, la mayor mejora está en el manejo de alto rendimiento, y me parece que los cortes de laminillas Cool Touch mantienen los bloques de la banda de rodadura más rígidos y contribuyen en gran medida al rendimiento en seco.

Independientemente de la forma en que lo corte, obtendrá un neumático de nieve realmente excelente, uno que es sustancialmente mejor que su predecesor en todos los sentidos que puedo ver. Nokian ha vuelto a plantar su bandera en la parte superior del montón de neumáticos de invierno.

El Hakkapeliitta R2 de Nokian estuvo disponible en el otoño de 2013 en 55 tamaños desde 175/70 / R13 hasta 255/35 / R20.