Sistemas de encendido por puntos

Todos los coches hasta 1975 más o menos utilizaban un sistema de encendido por puntos. Después de 1975, la mayoría de los automóviles pasaron a sistemas de encendido electrónico. Básicamente, los encendidos electrónicos eran "puntos mejorados". Los principios eran los mismos y simplificaba el sistema de encendido.

El sistema de encendido básico consta de la bobina de encendido, los puntos, el condensador, el distribuidor y las bujías. También se puede incluir una resistencia de balasto en este sistema. Cuando todas estas piezas estén conectadas y funcionando correctamente, obtendremos la chispa que el motor necesita para funcionar. Ahora bien, ¿qué son estas partes y qué hacen?

Resumen de las piezas

Bobina de encendido

Esta parte hace que el alto voltaje (hasta 40,000 voltios) para las bujías se deba al bajo voltaje que le suministra la batería. La forma en que funciona una bobina de encendido se basa en las propiedades físicas de la corriente eléctrica. Cuando una corriente fluye a través de un conductor, genera un campo magnético alrededor del conductor. Por el contrario, cuando un conductor se mueve a través de un campo magnético, se inducirá un voltaje en el conductor. La bobina se aprovecha de estos principios de inductancia enrollando una bobina sobre otra alrededor de un núcleo de hierro. El voltaje cambiante en el devanado primario sirve como el "movimiento" necesario para inducir un voltaje en el devanado secundario. El voltaje en cualquiera de los devanados es proporcional al número de bobinas en el inductor; si hay más vueltas en el secundario, su voltaje inducido será mayor que el voltaje en el primario.

Cuando los puntos se cierran, la corriente a través del primario de la bobina aumenta de cero al máximo de manera exponencial, rápidamente al principio, luego disminuyendo a medida que la corriente alcanza su valor máximo. A bajas velocidades del motor, los puntos se cierran el tiempo suficiente para permitir que la corriente alcance un nivel de corriente más alto. A velocidades más altas, los puntos se abren antes de que la corriente tenga tiempo de alcanzar este nivel máximo. De hecho, a velocidades muy altas, es posible que la corriente no alcance un nivel lo suficientemente alto como para proporcionar suficiente chispa y el motor comenzará a fallar. Esta corriente que atraviesa la bobina crea un campo magnético alrededor de la bobina. Cuando los puntos se abren, la corriente a través de la bobina se interrumpe y el campo colapsa. El campo colapsante intenta mantener la corriente a través de la bobina. Sin el condensador, el voltaje aumentará a un valor muy alto en los puntos y se producirán arcos eléctricos.

Puntos

Los puntos de encendido son un conjunto de contactos eléctricos que encienden y apagan la bobina en el momento adecuado. Los puntos se abren y se cierran mediante la acción mecánica de los lóbulos del eje del distribuidor que los empujan. Los puntos tienen un trabajo difícil, cambiando hasta ocho amperios de corriente muchas veces por segundo a velocidad de autopista. De hecho, a medida que aumenta la velocidad del motor, la eficiencia del sistema de encendido disminuye, gracias a problemas de calentamiento y leyes eléctricas fundamentales. Esta disminución de la eficiencia tiene un efecto grave en el voltaje de la chispa y da como resultado un rendimiento deficiente a alta velocidad, una combustión incompleta y otros problemas de conducción.

Condensador

Esos mismos principios de inductancia crean una especie de paradoja porque cuando los puntos se abren y el campo magnético colapsa, también induce una corriente en el primario. No es mucho porque solo hay algunos devanados en el primario, pero es suficiente para saltar un pequeño espacio de aire, como el que se encuentra entre los puntos de apertura en el distribuidor. Esa pequeña chispa es suficiente para erosionar el metal de las puntas y "quemarás" las puntas. Evita la formación de arcos en los puntos y evita la ruptura del aislamiento de la bobina al limitar la tasa de aumento de voltaje en los puntos.

Resistencia de lastre

Esta es una resistencia eléctrica que se conecta y desconecta del voltaje de suministro a la bobina de encendido. La resistencia de lastre reduce el voltaje después de arrancar el motor para reducir el desgaste de los componentes de encendido. También hace que el motor sea mucho más fácil de arrancar al duplicar efectivamente el voltaje proporcionado a la bobina de encendido cuando se arranca el motor. No todos los fabricantes de automóviles usaron una resistencia de balasto en sus sistemas de encendido, por lo que debe verificar si el suyo lo hace.

Reemplazo de los puntos

Ahora que sabemos qué son las piezas y qué hacen, hablemos de cómo reemplazarlas. Reemplazar los puntos y el condensador es muy fácil. Todo lo que necesita para reemplazar los puntos son algunas herramientas básicas, un destornillador magnético, galgas de espesores y un medidor de permanencia.

Primero, retire los puntos viejos y el condensador. Utilice un destornillador magnético para quitar los tornillos. Una vez que los haya sacado, instale los nuevos, pero no apriete los puntos por completo, simplemente ajústelos. La mayoría de los puntos nuevos vienen con un pequeño frasco de grasa. Asegúrese de limpiar la leva del distribuidor y aplicar esta grasa. Si no venía con grasa, use un poco de grasa de litio blanca. Esto evitará que el bloque de fricción se desgaste en una semana y media.

Establecer la brecha de puntos

Obtener el mejor espacio entre los puntos es esencial para el rendimiento y la confiabilidad adecuados del motor. Establezca los puntos demasiado anchos y las bujías no obtendrán suficiente jugo. Si los coloca demasiado cerca, el motor funcionará bien durante algunos kilómetros ... hasta que las puntas se quemen y no puedan usarse.

La mayoría de los autos tienen un espacio entre puntos de aproximadamente 0.019 ", o el grosor de una caja de cerillas. Algunos están configurados más altos o más bajos, así que consulte su manual para estar seguro. Para medir el espacio entre puntos, necesita un juego de galgas de espesores. Ajuste del punto La brecha es un proceso simple, pero se necesita algo de práctica para aprender a hacerlo correctamente. Primero, asegúrese de que el bloque de fricción esté en el punto más alto de uno de los lóbulos de la leva. Si no lo está, tendrá que girar el motor un poco para hacer girar la leva.

Una vez que tenga el bloque de fricción en la parte superior de un lóbulo, puede medir el espacio entre los puntos. Afloje el tornillo que sujeta el soporte del punto fijo a la placa base. No completamente, solo lo suficiente para que pueda mover el soporte insertando la punta de un destornillador y girándolo. El ajuste es una cuestión de prueba y error. Mueva un poco la punta fija hacia afuera si estaba demasiado cerca, apriete el tornillo de sujeción (no demasiado) y mida el espacio. Si aún no es correcto, inténtelo de nuevo. La galga de espesores debe tener un arrastre ligero cuando los puntos estén correctamente ajustados. Aquí es donde la práctica y la paciencia son útiles.

Ángulo de permanencia

El ángulo de permanencia es el número de grados de rotación de la leva / distribuidor durante los cuales los puntos están cerrados. Durante cada rotación de la leva / distribuidor, los puntos deben abrirse y cerrarse una vez por cada cilindro. Los puntos deben permanecer cerrados el tiempo suficiente para permitir que la corriente primaria de la bobina alcance un valor aceptable y se abran el tiempo suficiente para descargar y producir una chispa.

A muchos mecánicos les gusta verificar la medición de permanencia con un medidor de permanencia después de establecer los puntos. Hay quienes dicen que no es necesario. Pero es una buena manera de verificar la brecha de puntos y asegurarse de que sea correcta.

Hay muchas mecánicas que establecen los puntos viviendo solo. Es una forma perfectamente aceptable y precisa de ajustar los puntos. De hecho, la mayoría de las tapas de los distribuidores de GM tienen una pequeña puerta que permite el acceso a los puntos para que el tiempo de espera se pueda ajustar mientras el motor está funcionando. En los motores que no tienen ese acceso, debe ser un poco más creativo. Lo que hacemos es quitar todas las bujías del motor, configurar los puntos, encender la llave y arrancar el motor mientras ajustamos el punto de parada. Una vez que está configurado, los bloqueamos y terminamos la puesta a punto.

Cuando establecemos la permanencia, la especificación se da como un rango. Siempre establecemos la permanencia en el extremo inferior del rango. De esta manera, a medida que se desgastan los puntos, la permanencia permanece dentro del rango.

Bueno, eso es todo. No es tan difícil de hacer. Y si su coche tiene dos puntos, no se asuste. Solo trátelos como puntos individuales cuando los configure y estará bien.